“奇瑞+步步高”沉睡的巨人？众泰沉组前景几何

　　近日，众泰汽车发布通知布告，正式聘用韩必文为公司总裁。这位正在奇瑞系统内成长起来的制制业老兵，具有24年汽车行业经验，曾担任奇瑞制制事业部、奇瑞捷豹虎和不雅致汽车的出产制制取质量办理工做。从奇瑞汽车去职之后，韩必文于2024年4月插手开沃新能源汽车无限公司，担任联席 CEO 兼国际营销核心总司理，曲到此次履新众泰汽车总裁一职。不难发觉，韩必文正在汽车出产制制取产质量量方面有丰硕经验，又曾深度参取奇瑞“全面新能源化”计谋，同时具备国际化办理视野，这些履历取当下众泰汽车的成长需求构成高度契合。跟着韩必文的上任，众泰汽车新一届董事会及总裁录用全面落地。此次人事调整是众泰汽车本色性沉组的环节一步，而背后更值得关心的是，新办理层团队呈现出较着的“奇瑞+步步高”双沉布景特征。众泰汽车前身是永康市长城五金机械厂，2003年成立众泰控股集团，两年后推出首款车型众泰2008。随后，凭仗车型外不雅取高性价比快速走红，跻身自从品牌销量前十，2017年通过沉组金马股份完成上市。但因其成长模式问题，加之产质量量问题频发，公司敏捷由盛转衰。2019年至2024年，众泰汽车累计吃亏跨越250亿元。2024年，公司销量暗澹，出产根基处于停产形态，以至部门出产线被法院强制施行拆除。窘境的众泰汽车并非毫无价值。它仍拥丰年产30万辆整车的产能天分和笼盖沉庆、永康等地的出产。同时，做为上市公司，众泰汽车连结着融资平台功能，这些资产成为吸引新投资者的环节要素。2025年10月，跟着原控股股东江苏深商持有股份被司法措置，取此同时，以奇瑞系为焦点的新办理层起头接办企业运营，标记着众泰汽车进入本色性沉组阶段。阐发众泰汽车新一届董事会和高级办理团队布景，能够发觉较着的特征。起首是奇瑞系占领从导地位。新任董事长李立忠曾担任奇瑞汽车施行副总司理、奇瑞新能源汽车董事长等要职；新任总裁韩必文正在奇瑞系统内工做近20年，历任制制核心副总司理、制制事业部总司理等职；董事林隆华曾任奇瑞汽车监事会；职工代表董事吴东林也曾任职于奇瑞商用车国际事业部。步步高系同样深度参取。董事许明哲现任利源股份董事长；董事麻艳鸿是光一科技董事；财政总监严敏霞原为步步高旗下员工。这一人事结构表现了“财产经验+本钱运做”的连系。奇瑞系带来汽车制制、质量办理、国际市场运营方面的专业能力；而步步高系则可能供给本钱运做、公司管理等方面的支撑。这种组合旨正在为众泰汽车注入同时具备财产经验和本钱运做能力的新动能。模式一：奇瑞汽车财产整合平台。正在此模式下，步步高系先通过本钱运做处理众泰汽车的债权和股权布局复杂化问题，随后由奇瑞汽车进行财产整合。奇瑞汽车可操纵众泰汽车的上市平台实现A股上市，同时快速获得其年产30万辆的产能天分。对奇瑞而言，这有帮于实现其2030年年销量500万辆并跻身全球汽车集团前八的方针。模式二：步步高进军整车制制的跳板。这一模式指向步步高系借帮奇瑞的财产能力进军整车制制范畴。虽然段永平曾否定“沉出江湖”制车，但OPPO和vivo正在车规芯片、车机系统等范畴已有动做。众泰汽车可能成为步步高系进入整车制制的载体，连系奇瑞的制制能力和步步高的营销经验，从打海外新能源汽车市场。这两种模式并非完全互斥，可能正在分歧阶段交替推进。但无论哪种模式，都面对着激烈的市场所作。虽然运营陷入窘境，众泰汽车仍保有部门有价值的资产和营业。出产天分方面，众泰汽车正在沉庆和永康的出产仍具备每年30万辆整车的出产能力。这些出产需要投入资金进行和升级，但仍比新建工场更快速、成本更低。海外营业仍正在维持，众泰汽车正在阿尔及利亚、伊朗等市场仍有营业勾当，2025年，公司获得了阿尔及利亚的1200台车辆订单。这些国际营业资本对于打算拓展海外市场的投资者具有吸引力。做为上市公司，其上市平台价值亦值得关心，众泰汽车连结了必然的融资功能，这对于后续本钱运做至关主要，同时，公司具有的四个新能源出产派司也是稀缺资本。若何盘活这些存量资产，是新办理团队面对的首要挑和。韩必文正在奇瑞和开沃新能源的履历，出格是正在国际市场的经验，可能为众泰汽车海外营业的苏醒供给必然帮力。众泰汽车的沉组是一场本钱取财产的复杂博弈。奇瑞系带来的汽车制制经验和步步高系潜正在的本钱运做能力，配合形成了众泰汽车苏醒的双引擎。然而，面临累计跨越250亿元的吃亏和几乎归零的市场信赖，这场沉组更像是一次“置死地尔后生”的测验考试。成功取否，不只取决于新团队的策略取施行力，也要看市场能否还会给这个已经一度接近消逝的品牌第二次机遇。