两大巨头联袂沉组众泰汽车混血模式激发多沉联

　　其二，消费电子巨头借壳切入整车赛道。另一种可能性是，步步高系具备强大终端渠道能力，借帮奇瑞的制制资本，以众泰为载体正式进军新能源汽车范畴。若将其正在消费电子行业验证成功的用户运营策略——如精准营销、体验式零售、生态联动等迁徙至汽车营业，并依托其笼盖全国超3万个线下网点（特别正在三四线城市和县域市场）的渠道劣势，或无望快速成立市场认知，以至复制雷同小米汽车初期的成长径和热度效应。

　　分歧的计谋选择，成果也必定是分歧的。制车从来不是一场短跑冲刺，而是一场定力、耐力取义务感的马拉松。唯有敌手艺持续投入、对证量苦守底线，才能穿越周期——这恰是众泰的兴衰留给整个行业的深刻警示。

　　众泰的脚本充满戏剧性，但制车没有捷径。本钱取渠道能为苏醒按下加快键，却无法替代产物本身的价值。这场“财产+本钱”的试验，终需市场用订单投票。

　　众泰的起点可逃溯至20世纪末的永康市长城五金机械厂。2003年，铁牛集团正式组建众泰控股集团；2005年，首款车型“众泰2008”下线，由此迈入整车制制范畴。此后，凭仗对国际奢华品牌车型的高度自创以及极具吸引力的订价策略，众泰敏捷打开市场。2016年，其年销量一度冲高至33。31万辆；次年，通过借壳金马股份成功登岸A股，风光一时。

　　此外，有报道指出，OPPO和vivo近年来正在智能汽车相关范畴动做几次，包罗申请车规级芯片专利、开辟智能座舱软件系统，并扩大汽车电子工程师聘请规模，被解读为“为将来制车做储蓄”。虽然这些企业尚未官宣整车打算，但其生态延长企图已激发普遍关心。

　　回望世纪初的时候，浙江走出了两家平易近营车企，来自台州的吉利和来自永康的众泰，二者均没有汽车布景，却都正在激烈合作中成功上市，一度被视为“草根逆袭”的典型。吉利正在履历多次产物试错后，继而通过收购沃尔沃全球化手艺跃迁之，逐渐建立起自从研发系统；反不雅众泰，则持久依赖外不雅仿照赔取短期盈利。虽有SR9等车型曾月销破万，却因“保时泰”的戏谑标签、频发的质量问题及缺乏焦点手艺支持，最终导致口碑崩塌、销量断崖。

　　截至目前，众泰汽车已根基完成本轮沉组的环节根本工做。公司原控股股东江苏深商控股集团已退出节制地位，众泰目前处于“无现实节制人”形态，客不雅上为潜正在投资者的进入创制了轨制空间。取此同时，董事会已完成全面换届（前文已详述），管理架构趋于不变。2025年以来，公司还持续推进债权化解：一方面引入九台农商行、浙商银行等金融机构实施债转股；另一方面临破产沉整公用账户中残剩的1。51亿股偿债股票（约占总股本3%）启动公开措置法式，所筹资金将专项用于弥补营运资金，为后续营业恢复奠基初步根本。

　　本钱市场对沉组持积极立场，众泰汽车股价自8月起已悄悄翻倍。但要正在激烈的汽车市场所作中实现逆风翻盘，众泰汽车仍需正在产物力、品牌抽象、资金链等方面取得本色性冲破。

　　日前，众泰汽车发布通知布告，聘用韩必文为公司总裁。至此，众泰汽车焦点高管团队录用工做完成。现实上，从本年以来稠密推进的化债步履、控股股东变动、董事会换届、偿债股票措置到高管团队“换血”，众泰汽车本色上曾经了一场深度且系统性的沉组大戏。

　　然而好景不长。跟着资金链持续严重、出产连续停摆，众泰陷入系统性危机。全年整车销量仅剩14辆；进入2025年，仍未恢复规模化出产。虽然公司正在本年4月颁布发表已完成研发、制制、发卖等焦点本能机能系统的初步沉建，但现实挑和仍然严峻——环节出产线已被法院强制拆除，持续运营能力仍受普遍质疑。

　　其一，财产取本钱协同模式——帮力奇瑞完美本钱结构。正在此设想下，步步高系担任处理汗青债权取股权布局问题，而具有完整制制系统的奇瑞则从导产物、手艺取出产整合。虽然奇瑞已于2024年正在港交所完成IPO，但其回归A股的志愿一直未减。众泰做为持有新能源整车出产天分的从板上市公司，理论上可成为其实现“A+H”双平台融资的计谋跳板。

　　从众泰汽车高管团队的布景来看，总裁韩必文都属于奇瑞系的宿将，其他董事会和主要办理岗亭，有些有奇瑞布景，有些则是有步步高的布景。这意味着，众泰汽车沉组的背后是由奇瑞系和步步高系配合从导。前者具有完整的整车研发、制制系统取强大的海外出口能力，后者则正在本钱运做、品牌营销取用户运营方面堆集了深挚经验。这种“制制+渠道”、“财产+本钱”的双轮驱动模式，使得市场对沉组后的众泰等候值被显著拉高——它不再仅是一家边缘车企，而可能成为整合保守制制底蕴取新消费逻辑的“混血新”。